发布日期：2022-01-26 来历：中国经济网

近期，波罗的海干散货指数(BDI)自1月7日以来持续下滑，截至1月21日已经经十一连跌。

与之相对于的则是海运运价的高企和舱位的紧张。据上海航运生意业务所宣布的最新一期数据显示，1月21日，中国出口集装箱运价指数(CCFI)3555.24点，创下汗青新高。

“立刻要发夏历新年前末了一批货，原本想着2月����APP9日的美森(美森汽船有限公司)能降价，实际却连舱位都没有了。”这是一名亚马逊卖家于社交平台发布的状况，也道出了不少卖家的心声。

CCFI再创汗青新高

《证券日报》记者查询相干数据显示，本年以来，1月7日至1月21日BDI持续11个生意业务日降落。1月7日BDI为2289点，1月21日BDI为1415点，仅半个月的时间跌幅达38.37%，为2021年2月16日以来最低程度。此中，1月11日、1月12日、1月13日、1月14日，天天降落都跨越100点。

“从船型看，好望角型运费(BCI)的下跌是致使BDI指数下跌的间接缘故原由。”中信证券首席经济学家明明于接管《证券日报》记者采访时暗示。

不外，于BDI走低的同时，远洋航路运价却维持高位。据上海航运生意业务所宣布的数据显示，1月14日代表结算价格的CCFI为3489.94点，迫近3500点年夜关，比拟上期年夜涨57.15点，涨幅1.66%，一度成为该指数开创以来的最高点。而于1月21日的最新一期数据显示，CCFI一举冲破3500点达3555.24点，再次改写汗青新高。

代表即期价格的上海出口集装箱运价指数(SCFI)一样也处在汗青高位程度。去年12月31日，SCFI报5046.66点，初次冲破5000点年夜关。据上海航运生意业务所宣布的2022年1月21日数据显示，SCFI为5053.12点。

中国国际经济交流中央经济研究部副部长刘向东于接管《证券日报》记者采访时暗示，近期远洋航路运价连结于高位，重要是受新冠肺炎疫情重复的影响，形成了口岸拥挤，促使欧洲以及北美航路供应受阻。出格是人力有余环境比力凸起。

集运价格连结高位

对于在BDI下行以及CCFI、SCFI上行走势出现的分解，明明暗示，CCFI以及SCFI是用在权衡集运价格，而BDI指数则权衡干散货运，是以两者走势其实不不异。同时，他进一步暗示，假如看中国入口干散货运价指数(CDFI)，可以发明其与BDI走势相似，近期都履历了年夜幅下跌。集运价格连结高位象征着海外需求不弱，此中又以泰西等发财经济体的需求更为旺盛，这也与我国近几个月以来高景气的出口体现彼此印证。

上海航运生意业务所1月22日发布的中国出口集装箱运输市场周报也指出，北美航路方面，疫情已经经使患上美国的医疗体系不胜重负，美国市场对于包孕防疫物质于内的各种货物运输需求连续连结高位。疫情恶化和集疏运系统效能低下，致使美国口岸拥挤以及集装箱滞压、运输周转不顺畅的抵牾凸起。欧洲航路方面，奥密克戎毒株激发的新一轮疫情于欧洲年夜范围暴发。市场对于各种物质运输需求继承连结高位，航路运力连结不变，口岸拥挤连续。1月15日至1月21日，上海港船舶平均舱位哄骗率基本处在满载程度。

对于在运价的高企、舱位的紧张等连锁反映，物流以及货代更有亲身领会。一家国际物流公司的事情职员告诉《证券日报》记者，“此刻(夏历)年末了，各人都想把货出完就放假，近来出货较多。然而，当前运力紧张，口岸拥挤等征象依然存于。”

“此刻1月26日的舱位已经经没有了，只要2月2日的。”一名货代一样暗示近期运力紧张，对于在缘故原由，他暗示，“(夏历)年末都于赶着出货，船也少，价格水长船高。”

上半年出口将连结高景气

“干散货运价的回落对于在入口企业而言存于必然利好，由于其入口成本压力无望减缓。而集运价格仍居高位注解当前外需连结韧性，对于在出口企业来讲仍面对高运价带来的商业危害。”明明暗示。

同时，于明明看来，需要留意的是，疫情以来，不管是集运照旧干散货运的运价颠簸性都显著增长，是以需要外贸企业树立“危害中性”意识，经由过程签署持久合同、合理应用衍生品东西应答价格危害。

去年以来，始终高企的海运价格使不少外贸公司利润遭到影响，本年部门公司已经有应答之策。一家从事打造业出口公司暗示，运费凡是按照合同中的商业条目来定，分买方负担或者卖方负担两种。若公司负担则会按照当前的运价，将运费算入货物金额中。同时，公司本年也与一些船运公司签署了和谈锁定部门舱位，以应答运价年夜幅颠簸。

“对于外贸企业来讲，短时间内可能碰面临高运价以及运力供给问题，和较高的物流成本；对于物流运输企业来讲，需求削弱可能致使运力供给多余，但口岸物流受阻可能影响到运力成本连结高位。”刘向东暗示，后期我外洋贸出口仍会连结于较高位置，出格是当前疫情仍于全世界残虐。是以，外贸企业要调解顺应这类状态，尽早做预备，开展数字化转型，增长贮备，晋升执行定单的威力，同时踊跃与物流运输企业互助降低物流运输成本，包管供给链的不变保险。

明明暗示，本年RCEP的生效为相干行业带来了机缘与应战，商业增量给出口企业带来利润增加，而从关税成本削减角度来看，我国入口企业成本端压力也无望开释。当前全世界供给链仍于修复历程中，而海内稳外贸的跨周期调治办法也于慢慢推出并踊跃落地，估计本年上半年我国出口仍能连结高景气，进入下半年，跟着海外经济体慢慢收紧钱币政策，外需或者慢慢放缓，加上东南亚产能的修复，我国出口增速也是以面对必然的回落危害。

义务编纂：宋清